Category: корабли

Category was added automatically. Read all entries about "корабли".

20.05.2011. Ледокол Челюскин.

Сегодня забирал … уж теперь не знаю как именовать, разве что – Ледокол Челюскин. Делал дуги и защиту в Vilar (www.vilar-pro.ru). Записывался задолго. В понедельник отдал. Недолгое обсуждение убедило меня, что Александр знает свое дело. Цель обозначено четко: главное надежность, и аккуратность. Изначально планировал только дуги, но когда стали обсуждать что и как крепить, оказалось что родной пластик будет только мешать. Соответственно добавилась еще и защита днища, что честно говоря и так планировал поставить. После того, как просто положил байк на стоянке, малого того, что краска с пластика немного сошла, так еще он продавил патрубки и теперь мне кажется, что там герметичность нарушена. Плюс еще и рычаг передач тогда погнулся. Короче мое желание поставить что-то более серьезное понятно.


Собственно говоря вот что получилось:

Уверен, что теперь очевидно название Ледокол :)

Ну так по порядку:
1.       Из основных моментов – байк вовсе не симетричный, что мне по наивности казалось, поэтому и расстояния от дуг до разных частей двигателя – разное. Внешние габариты – естественно симитрично.
2.       Из-за асимметричности расположение получаем вопрос аккуратности самой защиты.
3.       Открылось пространство под радиаторами и в частности гудок теперь открыт всем ветрам. Надо поездить чуть больше, что бы посмотреть как грязь ложиться и соответственно внести коррективы.
4.       Да, сама защита из 3мм стали. Дуги – хмм, не знаю, но крепостью внушают. Все покрыто порошком.
5.       Крепление только к раме. Все «мнимые болтики» остались незадействованными. Достаточно ручками подергать за пластик, что бы понять – крепить к ним дуги – смысла никакого.

 6.       В моем понимании ребро на защите создает дополнительную жесткость. Да, это чуть снизило клиренс, но формой очень удобно будет резать глину J Запас между защитой, рамой и дугой дает возможность «отыграть» пластине если что.
Здесь видно крепление снизу – через душки. С одной стороны это дает небольшу свободу подвижки, опять таки если что. Но с другой стороны если движение есть, то может нарушаться покрытие рамы в этом месте, а это дополнительная точка ржавения.
Видно и изменение клиренса. Правда на самом деле это не так страшно выглядит. Но опять таки, все скажет полевое испытание.

 7.       А вот это то самое место, которое просил особенно защитить. И как раз там, где по моему разумению что-то не так с герметичностью. Ну теперь, чтоб добраться ветки до патрубков, уж очень надо будет постараться!

 Ну и еще ракурс:

 Смотрю и думаю, наверное, надо все же будет поднимать верхнюю пластину выше. Возможно, изначально ее так не сделали по причине «простоты» крепление к раме самих дуг. Пластина бы тогда только мешалась. Но с другой стороны – доп защита от грязи и всего такого. Если нижняя может еще и от ударов, то верхнюю, скорее, можно сделать чисто декоративно. По каплям грязи видно, что попадает и выше нее.

По ценам вышло так – 7 за дуги, 3 за защиту. Когда расплачивался, штуку вернули – «Не очень красиво получилось». Соглашусь и такое отношение мне очень импонирует. В любом случае, это не готовый продукт, а штучный заказ. Поезжу, посмотрю. Может какие идеи появятся и тогда вновь к ним обращусь. Работать с профи всегда приятно!

Домой ехал по настоящим пробкам! Начну с того, что никого не задел :)
Из наблюдений сегодняшнего дня:
1.       Помедки круче мотоциклов в пробках :)
2.       Оказывается очень много людей, кто пододвигается, видя тебя. Причем понимая, что стоять им еще долго, делают усилия и практически сдвигаются вбок на месте.
3.       Сужения дорог, места перестроений – это засада. Там растояния между рядов не хватает для проезда, поэтому приходится стоять с машинами вместе (см. пункт первый).
4.       Зеркала не напрягают, а вот мухобойки – да. Они создают габарит + их расположение близко к «зеркалоному» других машинок.
5.       Уже появляется классификация машин, которых надо проезжать аккуратно (из-за зеркал). Из особенных – Круизеры и Тауреги.
6.        Вольвы 90-е – правую сторону совсем не видят. Хотя у них и стоят датчики присутствия объектов в мертвой зоне. Когда пробовал себе такую – как-то сразу с обзорностью напрягся. Теперь получил подтверждение.
7.       Сегодня вроде тепло. Ехал в куртке с подкладкой на футболку. Когда едешь – красота, но стоит остановиться или толкаться по пробке – жарко. По приезду футболку можно было выжимать.
 

Океан. Разгадан секрет "мертвой воды"

взято с http://www.point.ru/science/2008/10/22/18105


В далеком 1893 году знаменитый норвежский путешественник Фритьоф Нансен совершал плавание в арктических водах с командой на шхуне "Фрам", когда неожиданно моряки обратили внимание на весьма странное явление.

Какая-то неведомая сила будто удерживала "Фрам", записал позже в дневниках Нансен. При этом шхуна не всегда подчинялась рулю. Команда заставляла судно петлять, разворачиваться, пускалась на другие увертки лишь бы избавиться от "тормоза", но все попытки успеха не возымели.

 

Collapse )